重庆老板投资贵州美食-重庆老板投资贵州美食店

1. 贵州恒丰女老板感恩节发言：感谢球迷，并誓言：老子会打回来的，你怎么评价？
2. 为什么贵阳和重庆的铁路，都是成都局，而不是重庆局、贵阳局？
3. 昆明到重庆居然只要四个小时，这事你怎么看？

贵州恒丰女老板感恩节发言：感谢球迷，并誓言：老子会打回来的，你怎么评价？

这是文筱婷借用球迷的话，而说的一番肺腑之言啊。我也期待，明年能看到贵州队能够重返中超。只要你想，没有什么是不可能的。

昨天感恩节发的一条微博，说明了文筱婷的不甘心。这个90年出生的贵州姑娘，从小家境优越。北京上学，之后去英国读服装设计专业，回来老爸买下了贵州队让她打理，并且用了一年的时间就冲超成功。

虽然今年遗憾的降入中甲，但我觉得这个西南姑娘肯定不会这么轻易认输的，想要明年继续打回来，多么霸气的宣言。

我是觉得，今年贵州队之所以降入中甲，还是源于球队内部存在的问题太多。因为去年作为中超升班马拿到联赛第八名，很多球员和管理层有点迷失自我了，以为自己实力很强，想要今年更上一层楼。

哪知道比赛中段，和功勋教练曼萨诺又因为薪资和一些内部问题造成了矛盾，西班牙老头的离职给贵州队造成了很大的影响。后半段成绩不理想，我觉得这就是主要原因。

所以，贵州队明年想要重返中超，俱乐部跟主教练和球员的关系要和谐，在中国这样的人情社会里，搞不好，你肯定做不好事情。

具体的我们看文总和贵州队明年的表现吧。说多了都是***的，球迷看的就是球队在赛场上的表现。

哈哈，筱婷妹妹，你够狠！“老子会打回来的！”你真牛！

前天文筱婷代表俱乐部参加了2018赛季中超联赛颁奖典礼。虽然贵州恒丰获得了一个类似于安慰奖的“公平竞赛奖”，但是毕竟球队降级了，作为老板的文筱婷还是开心不起来。

昨天是西方的感恩节，文筱婷发了个微博：“感恩节，除了想对大家说一声感谢外，我还想说......”

文字下面配了一个贵州球迷高举“老子会打回来的”标语。很明显，文筱婷想要带领贵州恒丰打回中超。话有点粗，但可以彰显文筱婷的雄心壮志。

作为中超唯一的女老板，而且还是个年轻漂亮的90后萌妹子，她从来没有隐在幕后，而是站在台前，奋战在俱乐部的最前线。

引进球员和教练，俱乐部开会她都亲力亲为。

球队赢了，她与球队一起庆祝。

球队输了，她与球员一起扛。

她还可以与球员一起拍唯美大片，这在球队老板中不多见吧。

这就是文筱婷，中超一道靓丽的风景线，可惜下个赛季看不到了。

希望她能带领贵州恒丰打回中超，中超不能少了文筱婷这道美丽风景啊。

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以罕见的妆扮参加完中超颁奖典礼后，文筱婷借感恩节之际发表微博，除了感谢球迷外，还配上一张图，表明自己的立场，图上写着，老子会打回来的。

果然霸气！身为贵州恒丰队的女老板就是与众不同，敢爱敢恨，敢哭敢笑。

在球队不幸降级时，文筱婷哭着向球迷致歉，真情溢于言表；在球队胜利时，与球员一起庆祝；在球员及教练聘用上，亲自参与，共商谋略；在中超颁奖典礼上，长发变短发，削发明志，表示自己的决心。

文筱婷就是贵州恒丰队的真心球迷，为了表示对恒丰的挚爱，不惜在大腿上纹上恒丰的队徽，这在中超只有她能做到！

相信文筱婷能带领恒丰明年重返中超，给贵州球迷带去惊喜，走好，筱婷！

爱上一匹野马，可家里没有草原。这句歌词已经很好总结恒丰队2018为什么会输了，因为2018年队1月队徽（有马没有绿草，马在***的沙地吃能吃土了，队徽定位有问题，我还是喜欢2017的队徽，黑马加绿色的草）更改就说明一切。

应该说文筱婷执掌贵州足球两年里，还是可圈可点的，毕竟一个三十不到的小姑娘天天和这帮中超油腻老男人打交道也是够难为她了，江湖经验是文筱婷的最大的缺陷，其他的地方文筱婷真的都尽力了，相信这段经历对于她本人来说也是难得的历练。

贵州恒丰本赛季也已经尽力了

其实赛季之前，文筱婷就已经充分估计到了本赛季的艰苦，购买了不少球员，也重金留任了曼萨诺，就是冲着保级的目标来的。但是赛季前半段暴露的问题还是相当大，尤其是俱乐部在更换蕾丝裤的问题上进行了犹豫，只能说赌注下错了，蕾丝裤带队刚有起色时，又因为自己的暴脾气被连续禁赛，天时地利人和都不在贵州这里，人事已尽，天命难为。

文筱婷堪称中超职业女性的代表

文筱婷虽然对于足球是门外汉，但是两年的时间也让她历练不少，贵州主场经常可以看见文总的身影，即使在主场球迷发泄不满时，文筱婷也能主动承担责任，向球迷作出自己最大的承诺，也算是有情有义了。

希望贵州足球早日重返中超

对于贵州足球来说，有过***，有过低谷，当年力压恒大夺得足协杯冠军还历历在目，亚冠灭日克韩也是为国争光，希望西部足球不止只有重庆斯威，贵州足球同样也是中国足球不可或缺的一部分！

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为什么贵阳和重庆的铁路，都是成都局，而不是重庆局、贵阳局？

全国总共就只有18个铁路局（铁路集团公司），并不是每个地方都有一个铁路局，而且铁路局的管界也不是在行政区划的边界。重庆以前是有铁路局的，上世纪50年代初西南铁路工程局就设在重庆，负责成渝铁路的修建，成渝铁路建成那年改名重庆铁路局，1957年宝成铁路建成通车，铁路局由重庆搬去成都，改名为成都铁路局。而贵阳最早通的铁路是黔桂铁路，黔桂铁路在50年代末通车到贵阳的时候，当时贵阳的铁路还是归柳州铁路局管理，60年代中期川黔铁路建成通车，贵阳的铁路划给成都铁路局管理。在过去铁路有铁路分局一级单位的时候，重庆和贵阳都有铁路分局，是成都铁路局下属的单位。80年代中期到90年代中后期，昆明铁路局一度并入过成都铁路局，成为成都局下面的昆明分局，但后来昆明铁路局又重新设立。2005年全国铁路取消分局一级的单位，但云贵川渝地区的铁路管理边界没有发生变化，依然是成都局和昆明局并存。

西部有六个分公司！中西部唯有重庆作为一个直辖市、反而成了摆设！而且重庆还是西部唯一有水陆空枢纽中心成为摆设！没有分担西中部的服务功能。这说不过去！我认为该在重庆设立总公司西部管理中心！因为西部分公司数量多！又关系多个出入境运输、以后的铁路高铁还在增加。而且离北京太远！我建议在重庆设立西部管理中心是有必要的，有统筹分配调度管理西部的必要性！以有规划修建方面的管理思考。毕竟重庆去西部任何地方都很方便去监督管理调查解决方案等！西部交通发展有些是国际运输、有些是扶贫发展，有些需要实地考察研究！方便发展管理都是有必要的。反正是个人建议。

重庆一点点地盘，是不够设局的条件，这是国家统筹兼顾的施政大计，经过几十年的论证之后才定格定调的，按常规理论比如:国家铁路【局】没得设在地级市的地盘上，【柳州局】就是错误的定调，为什么要搬往【南宁】呢？这就是典型的例证，如果说过去的论证是错误，也是前辈们的局部眼光，这个国家级别的【局级】企业总部设在哪里并不重要，重要的是【自身发展】达到相当级别的时候，功到自然成，为了一点小事发表网评，这不会干饭胀多了吧？

大概是过去形成的吧，曾几何时，贵州和重庆的铁路（火车）线路还没有现在这么多的时候，再加上重庆和四川的渊源颇深，那时候，这三个地方的铁路局，都是成都局吧，四川成都平原也许铁路更密集一点。

毕竟，曾经的重庆、贵州很多面积都属于山地，交通并不像现在这样发达，可能曾经受限于山形地势等环境条件，所以铁路不算很多吧，但是，如今贵州县县通高速，重庆和贵阳的“米”字型高铁线路也快要成型了，现在各个大城市之间的交流也更多更方便了，但是铁路应该还是属于成都局管理吧。

之所以叫“局”，应该也是因为曾经的名字吧，其实作为商业机构，如果单纯叫某某某铁路公司，可能也更符合商业机构的典型特征。

而且，在一般市场上，大家如果都叫公司，都是企业法人，就很难有身份上的高低贵贱之别吧，也有利于防止垄断和无序扩张或者不正当竞争等。

曾经的铁道部，现在也成了铁总，就是铁路总公司，里面也没有带“局”字的。

至于重庆和贵阳，会不会有自己城市命名的铁路公司，其实也不一定的，当然，如果属地管理起来更方便，那肯定是要科学合理设置的，毕竟，现在增编也不那么容易，毕竟，这一类国企，和私企是不一样的，虽然都是企业。

按理说，现在经过重庆和贵阳的铁路，也不少了，而且本身成都和四川的铁路就很多，如果线路太多或者管理的事情太过于繁琐，能力所限的话，未来也许多出一两家重庆公司或者贵阳公司，也是可以理解的，毕竟，云南那边的都是昆明铁路局。

昆明到重庆居然只要四个小时，这事你怎么看？

你说的是1月16日及之后吧，重庆西站将于1月16日正式启用，而渝贵铁路也将同步运营，贵阳到重庆只需要2个小时，而昆明到贵阳也只需要2个小时，所以昆明到重庆只要4个小时。