江隧道重庆美食-重庆 江底隧道

1. 重庆山多水多，交通出行不方便吗？
2. 长江隧道最深的地方有多少米？
3. 江里面隧道是怎么建的？

重庆山多水多，交通出行不方便吗？

😱俗话说山高路不平，好耍不过重庆城。

重庆现在出了堵车，什么都方便，重庆的桥梁是全国最多的城市，四通八达，地铁轻轨，出了西站还没有通地铁，机场，北站，沙坪坝站地铁都方便，菜园坝火车站出来坐地铁要远一点。

谢谢邀请：

重庆山清水秀，是座美丽的山城，也称雾都，江城。是当今旅游热门城市，一座个性鲜明的城市，重庆火锅闻名遐迩，各类地方特色小吃应有尽有。周边旅游景点众多，是理想的旅游好去处。

去年准备深度游重庆市，享受一下穿楼而过的轻轨啥感觉，品尝一下地方特色小吃，由于天气原因（连续下暴雨），只得作罢返程。

至于交通出行问题，我咨询一下住宿店老板，重庆在市内玩有公交，地铁，轻轨，可直达市内任何地方，不用担心，自己查询下，出行不存在交通不便问题。

我个人感觉重庆的公共交通还可以，最有特色的就是它的轻轨穿城而过，也可以看到两江交汇的美好。除了轻轨地铁公交之外，还有就是长江和嘉陵江索道，（但好像嘉陵江索道停运了）以及两路口的***大扶梯，非常有特色。综艺节目''极限挑战''的第1集也是在***大扶梯拍的。做一个大扶梯两块钱可以饱览山城的特色，去到的地方通常开车绕绕还得二十几分钟呢。

要说重庆交通方便，那么雅鲁藏布江大峡谷都是坦途！

▲重庆鹅公岩大桥▲

大家都知道，重庆是建在四川盆地东部边缘山区里的一座山城，域区有嘉陵江、长江绕城而过。整个城市被大山、嘉陵江、长江分隔成一块块不相连通的各个区域。从一个区域到另一个区域，不是过桥就是穿隧道，整个重庆几乎没有一个地方，能跟其它区域顺畅连接的。难怪美国著名学者费正清先生说重庆：“为人类居住，十分不幸，因为没有平地，要在城里往来，得像山羊一样忽上忽下。”费正清先生说的话，在80年后的今天，都没有多大的改观，也很难改观！

▲几乎没有道路的朝天门▲

更有西方人在重庆考察完环境后评价说：“重庆完全不适合人类居住，在这种地方建设一个城市是不可思议的。这种爬附在悬岩峭壁上的吊脚楼，只适宜于游客观赏，日常生活是非常不适合的，也不安全。”！不是推崇西方人的观点，但他们的结论，确实说明了重庆的现状。

本人在重庆居住了十多年，感觉重庆主城并不大，但是重庆主城的交通拥堵状况，却肯定是中国第一。重庆的交通拥堵，并不是重庆主城人多（850万）造成的，也不是机动车多（重庆主城机动车不到100万辆）造成的，而是因为道路里程的极少造成的。

▲渝北松牌路（在重庆算好路了）▲

肯定有人说，重庆固投几乎占了GDP的100%，为什么不多修建一些道路？其实，当地的管理人员不是不知道，是因为“不能为之”。重庆修建一条完整的道路（包括桥涵、隧道），在平原地区就可以修建2~3条了！重庆的经济状况，还不能保障重庆多修建道路。再说，重庆即使资金充裕想修建道路，也找不到适合修建道路的土地！毕竟不可能拿出优质的土地来修建道路，而不去修建住房、工厂、基础设施、公共建筑。

▲虎头岩隧道▲

重庆的交通拥堵，可以说叫“无解”！不管投入再多的***，重庆都不可能从根本上改善交通状况！这也可以印证重庆是个不适合人类居住的地方这个结论！

多年前就有很多专家说过，重庆不适合人类居住的恶劣地理环境，必将会阻碍重庆的发展。近两年，重庆的经济增长“腰折”（从13%到现在的6%），也说明，没有平原做腹地的城市，是发展不大的。

▲重庆主城区▲

还好，今年重庆提出往渝西拓展，就是看出了重庆主城不适合人类居住的弊病，把重庆的城市中心往西往四川方向靠拢，因为整个重庆相对最平的地方，就在渝西（璧山、铜梁、潼南、大足）。重庆往西发展，或许让重庆极度恶劣的交通拥堵状况稍微有所缓解。

重庆山多，水也多，北边有一条大河，他的名字叫长江，他是我的母亲河，重庆的山叫大巴山，还有一座叫巫山，巫山生在渝东北，和鄂年界叫四方台，南边也有叫秀山，山南山北都是山，除了山沟下是水，没有好多大平川，巫山有条大宁河，小小三峡美猴多，桂林山水甲天下，不如巫山小三峡，东边有坐叫抱龙，下面有个青石河，坐船可到长江大巫峡，巫山对有望天坪，抬起头望帽子掉，那里景色真的美，手可摘星头挨月，东边有个文峰观，若走台阶要半天，坐车也要俩小时，下面温度3O度，上面已在下大雪，这个地方景如画，他叫美丽的小三峡，南边有个抱丰山，上有碾子出大米，贪心不足开口大，下回已不来米啦，每坐大山都有故事，这就重庆的山，巫山的水，重山重水大重庆，巫山巫峡大三峡，这就我的故乡，美丽的大三峡巫山欢迎您，其实重庆水，河都不多，谢谢。

长江隧道最深的地方有多少米？

长江隧道深度大约30 -40米。

长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。

隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。

江里面隧道是怎么建的？

你好，江里面的隧道一般是通过挖掘法建造的。建造隧道的第一步是在河床上碾压一层厚重的水泥底，以防止隧道的倒塌。

然后，小型隧道会启动电锤，沿着预定路径开始钻洞，人工挖掘法可以用于更大范围的隧道。钻出的岩屑通过传送带和人工清理，最后通过运输车或火车运输到不同的位置。

建站等工程完成后，铁路和公路的布置也需要考虑，包括隧道口的宏伟出入口和内部电气线路的布置。

建立有效疏水系统也是至关重要的，以向隧道内排放积水和杂物。以上都是为江里面隧道建造的大致流程，请详细了解施工图纸和地质数据以确保成功建立隧道。

江里面隧道的建设方法通常取决于多个因素，包括水深、隧道长度、隧道用途、地形和土壤条件、预算和时间限制等。以下是一些可能用于江底隧道建设的常见方法：

明挖法：这是一种最简单的方法，也是最常用的方法之一。它涉及在地表挖掘一个巨大的矩形沟槽，深度通常为30米至60米，然后安装预制管片，最后将土壤回填。该方法适用于相对较浅的水域和土壤条件较好的情况。

沉管法：这种方法需要将预先制造的隧道段在岸上预制好，然后将其沉入挖掘好的沟槽中，最后将沟槽填平。这种方法适用于较深的水域和土壤条件较差的情况。

盾构法：这是一种相对较新的方法，需要使用一种称为盾构机的特殊机器。该机器可以在地下挖掘隧道，同时保护隧道壁免受土壤和水压力的影响。这种方法适用于各种土壤条件和深度，但需要较高的技术和资金投入。

钻爆法：这种方法需要使用***和其他爆破工具来挖掘隧道。它适用于硬岩和坚硬的土壤条件，但需要较高的技术和安全措施。

需要注意的是，江底隧道的建设通常需要综合考虑多种因素，包括技术可行性、环境影响、预算和时间限制等。因此，具体的建设方法可能会因项目而异。

围堤明挖法、气压沉箱法、盾构法及沉管法。围堤明挖法比较经济,有条件时一般应尽先考虑***用。

气压沉箱法只适用于航运不多的较小河道中。 由于需要修建水底隧道处的航运通常比较频繁,***用围堤明挖法及气压沉箱法对水上交通干扰较大,所以在150多年来的水底隧道建设中大多***用盾构法及沉管法。